亏损32亿恒大的造车梦还能继续吗?

来源:未知 时间:2020-03-31 14:26:10 字体:[ ]

原标题:亏损32亿恒大的造车梦还能继续吗?

突如其来的疫情打乱了各个行业的节奏,美股的多次熔断,似乎也预示着这场疫情带来的经济后果正在逐步发酵,这场浩劫对全球产生的影响,短时间内也并不会消散。对于2019年本身就“难熬”汽车行业来说,压力更大了。

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相较于传统车企,造车新势力所面临的局势更加严峻,传统车企能够通过车辆销售来获取正向现金流,而造车新势力都存在亏损状态,能够靠销售汽车盈利的几乎没用,而此前由于受到资本的青睐,新势力们短期内的资金压力并不会特别大,无非就是辛苦点,多花点时间“画饼”,向背后的金主们要钱来“烧”。而疫情下的经济,资本都将自己的“钱袋”捏得稳稳的,再想要钱来“烧”,已经不是件易事了。

这段时间,“降薪、裁员、并购、破产”等字眼频频出现在新势力的身上,几乎每隔一段时间,就有一家新势力被爆陷入深渊,前途汽车的欠薪风波至今都尚未平息,未来这样的节奏或许也将成为它们整个2020年的“主旋律”。那么,资金雄厚的新势力会不会比较好过?

答案是不一定。新势力中哪些资金雄厚?恒大新能源绝对算,然而恒大新能源的前途也充满着不确定。近日,恒大发布2019年业绩预告,据报告显示,恒大核心净利润预计约为人民币408亿元,较去年下降约48%,净利润预计约为人民币335亿元,较去年下降约50%,而造车业务预计亏损32亿元。32亿,对于恒大来说,可能并不算什么,但这个亏损必将持续扩大,以蔚来汽车为例,2016年ES8尚未上市时,当年亏损为25.73亿元,之后亏损逐步扩大,到了2019年调整后净亏损(非美国通用会计准则)达到109.62亿元。以前的恒大也许能够完全不惧,但在如今的经济形式下,恒大能否坚持的住,也充满着不确定性。

从资金来看,恒大新能源也许确实比其他新势力更具优势,但恒大新能源存在着比其他新势力更大的问题,那就是“进度”。恒大入场的时间太慢了,周边游2017年恒大才第一次入场汽车圈,然而没过多久却和贾跃亭“分手”,直到2019年,恒大新能源汽车有限公司才正式成立,随后恒大才着手造车第一步,进行了密集的大手笔收购,陆续将NEVS、卡耐新能源、泰特机电等公司的控股权收入囊中。

也是去年的年底,恒大新能源才透露消息称,首款“恒驰”将于2020年上半年正式亮相,2021年实现量产。然而,新势力的其他同行们,早在几年前就已经量产,并且逐步打开市场,占据市场份额,而恒大的产品还处在“孕育”之中。对于新势力来说,一步慢,步步慢,未来的新势力必不会像现在这样数量众多,谁能先抢占市场话语权,在消费者中留下品牌印象,谁就能存活到最后,等市场份额逐渐被划分,再入场的“新人”将困难重重。

总的来说,恒大新能源充满着不确定性,一方面是资金问题,恒大集团的主业房产销售并不理想,数据显示,2019年上半年中国恒大营业收入和净利润分别下滑24.4%和49%,而资产负债率为83.5%。进入2020年,恒大房产业务预计持续受到疫情冲击,届时想继续为汽车业务输血,必然困难重重。而另一方面在于恒大新能源的产品迟迟未量产上市,留给恒大新能源的时间并不多了。

结语

事实上,不仅仅是恒大新能源,造车新势力们在今年都很“难熬”,“降薪、裁员、并购、破产”这样的节奏或许也将成为它们整个2020年的“主旋律”。至2020年结束,市场又将会剩下几家新势力呢?或许那句“未来市场只有两三家新势力存在”,将提前上演。

3月27日,资本邦讯,*ST天圣(002872.SZ)因不服重庆市第一中级人民法院出具的《刑事判决书》【(2019)渝01刑初68号】的判决,依法向重庆市高级人民法院提起上诉,上诉请求如下:

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FX168财经报社(北美)讯 美国抵押贷款协会(Mortgage Bankers Association)周日(3月29日)在致监管机构的一封信中警告称,由于美联储旨在挽救抵押贷款市场的努力,美国房地产市场正“极大的危险中”。

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